Voor u ligt het TREKHAAK.magazine nr 1 van 2018. In dit nummer oa. OR Arriva trein; Verbouwing VVMC Hoofdkantoor; VVMC in de media; De JOR op Europees niveau; Een column van Dwarsligger. Natuurlijk ook weer een voorwoord van de voorzitter en een column van W!m Eilert. Als
Op 1 augustus jl. zijn bij NS de verkiezingen voor een nieuwe OR en voor nieuwe OC’s begonnen. De campagne is dus begonnen, maar daadwerkelijk stemmen mogen de NS’ers vanaf 29 augustus t/m 26 september. Tijd genoeg dus om te stemmen. Ik kan me voorstellen dat je er even over wil nadenken op welke VVMC’er
Laten we gelijk maar met de deur in huis vallen, NS is zwaar de weg kwijt! In ieder geval op het gebied van het ziekteverzuimbeleid. Want wat daar allemaal gebeurt, is echt niet normaal! Laat ik eens beginnen met de verzuimgesprekken. De verzuimgesprekken lijken tegenwoordig wel op een kwis. De eerste vraag die gesteld wordt,
Zaterdagmorgen jl. haalde ik, zoals gewoonlijk, het Dagblad van het Noorden uit de bus. Op de voorpagina staat een stuk met de titel ‘Een reis van 500 km? Pak de trein.’ Op pagina 5 gaat het verder met een stuk onder de titel ‘Superintercity naar Randstad kan wél eerder’. Twee stukken waarin de trein op
Opnieuw heeft de directeur van ProRail uitspraken gedaan over hoe machinisten hun werk moeten doen. Dit keer ging het over het remgedrag. Omdat deze man blijkbaar de punctualiteit tot het belangrijkste doel in zijn leven heeft verheven en daaraan de veiligheid zelfs ondergeschikt wil maken, is het volgens hem niet nodig dat machinisten remmen als
Vorige week las ik in de media een interessant bericht. Het ging om een onderzoek van het UWV, naar een duidelijke toename van het aantal arbeidsongeschikten. Het onderzoek is nog niet afgerond, maar wel is al duidelijk dat er een relatie bestaat tussen de toename van arbeidsongeschiktheid en het langer moeten doorwerken door ouderen. Verbaast
In het regeerakkoord van het nieuwe kabinet staan een aantal zaken die betrekking hebben op het spoor. De NRC noemde het een paar opmerkelijke waarschuwingen aan het adres van NS. Het nieuwe kabinet stelt de dominante positie van NS ter discussie en kiest voor meer marktwerking. Meer concreet gaat het over een aantal lijnen voor
Ik zie mensen denken, waar gaat dít over? Piemelmeterij is het, hoorde ik deze week iemand zeggen. Hiermee wordt gedoeld op de manier waarop de VVMC en de FNV met elkaar omgaan. Waarom worden de krachten niet gebundeld, waarom werken ze niet samen? Laat ik hier duidelijk over zijn, wij doen niet aan piemelmeterij. Waarom
Tijdens een bijeenkomst van de NS-directie, vorige week in Amsterdam, vroeg iemand aan mij of wij (de VVMC) alsjeblieft willen meedoen aan het ultimatum van het FNV. Het was trouwens geen lid van ons die mij dit vroeg. Ik heb op deze vraag ontkennend geantwoord. Een aantal weken geleden stelde mijn FNV-collega mij dezelfde vraag.
Een duidelijke vraag, met een simpel antwoord: De vervoerders! Daar waar het om reizigersvervoer gaat: NS, Arriva, Syntus en Connexxion. Deze vervoerders rijden de treinen over het spoor en ProRail is verantwoordelijk voor dat spoor, de wissels en de seinen. Een duidelijk onderscheid. Toch lijkt het er de laatste tijd op dat ProRail ook treinen